ESB: Frá og með 2025 þarf hraðhleðslustöðvar á 60 kílómetra fresti á hraðbrautum

Í júlí á þessu ári var greint frá því að Evrópuráðið samþykkti nýlega nýja reglugerð sem miðar að því að auka þægindi fyrir notendur rafbíla í Evrópu og draga úr losun skaðlegra gróðurhúsalofttegunda.

Reglugerðin krefst þess að frá og með 2025 verði TEN-T hraðbrautakerfi Evrópusambandsins gert að hafa hraðhleðslustöðvar á 60 kílómetra fresti og veita að minnsta kosti 150kW af hleðsluafli.

Jafnframt gerir reglugerðin einnig kröfu um að notendur greiði fyrir tímabundna hleðslu með kortum eða snertilausum tækjum án þess að gerast áskrifandi að hleðslutækjum. Auk þess þurfa rekstraraðilar hleðsluþjónustu að skrá lykilupplýsingar á skýran hátt eins og verð, biðtíma og framboð á hleðslustöðvum sem hafa verið settar upp.

Reyndar hefur afstaða ESB til þróunar umbreytinga og rafvæðingar ökutækja alltaf verið skýr og ákveðin, jafnvel þótt margir evrópskir bílaframleiðendur séu á móti, þá er ESB enn að krefjast þess að kynna "eldsneytisbíla".

Í júní samþykkti Evrópuþingið tillögu framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins um að hætta sölu á nýjum eldsneytisbílum, þar á meðal tvinnbílum, í ESB frá 2035.

Stefnan hefur hins vegar verið andvíg af mörgum ESB-ríkjum og bílafyrirtækjum og pólskir loftslags- og umhverfisfulltrúar hafa sagt hreint út: "Við erum á móti þessari tillögu." Nema það sé bíll á markaðnum sem getur ferðast 1,000 kílómetra án þess að þurfa að stoppa í tvo tíma á leiðinni til að hlaða rafhlöðuna, mun samfélagið ekki samþykkja þessa hugmynd. "

Hins vegar, samkvæmt núverandi þróun rafbílatækni, hafa kínverskir framleiðendur sett á markað mörg rafbíla með drægni sem er meira en 1,000 kílómetra og hraðhleðslutíminn hefur verið styttur í innan við hálftíma. Ef hann er lagður ofan á „50 kílómetra af þjóðvegi verður að vera með hleðsluhaugum“ lendingarstuðningi ESB, er ekki ómögulegt fyrir Evrópu að taka forystuna í að ljúka umbreytingu fullkominna farartækja í rafvæðingu.